Revisión intermedia de la serie Super GT 2023

Como actualmente está vigente la política de "congelación del desarrollo", los autos NSX-GT participantes en la temporada 2023 habían canibalizado los componentes fundamentales del chasis del modelo 2022. Por otro lado, debido al uso obligatorio de carbono neutro ( CN) combustible vigente a partir de esta temporada,

HRC ha optado por competir en la temporada con sus motores ajustados, de acuerdo con la normativa, aprovechando los conocimientos adquiridos a nivel nacional a través de experiencias pasadas.

La temporada 2023 se inauguró del 15 al 16 de abril en el Circuito Internacional de Okayama. El fin de semana de carrera se vio marcado por el mal tiempo derivado de una depresión atmosférica inoportuna que azotó la región. Los coches NSX-GT que invariablemente sufrían las turbulentas condiciones de las sesiones de clasificación terminaron en posiciones de parrilla bastante frustrantes. El domingo, el cielo estaba despejado hasta que la vuelta de formación se oscureció repentinamente con espesas nubes y casi inmediatamente comenzaron a caer fuertes gotas de lluvia. La carrera, interrumpida varias veces por el coche de seguridad, mostró un estado caótico a medida que avanzaba.

Luego el tiempo mejoró y la superficie de la pista se secó inmediatamente, lo que dificultó mucho el manejo de los neumáticos. #8 ARTA MUGEN NSX-GT (Tomoki Nojiri/Toshiki Oyu) aprovechó la confusa procesión, recuperó su posición de manera constante y finalmente terminó tercero. Un resultado notable para la nueva pareja formada desde esta temporada, incluso con la penalización sufrida por el cambio de chasis.

La segunda ronda de la serie se celebró en el Fuji Speedway durante el período de los feriados nacionales consecutivos de mayo, la llamada “Semana Dorada” en Japón, que estuvo merecidamente bendecida con un buen clima. #100 STANLEY NSX-GT (Naoki Yamamoto/Tadasuke Makino) capturó la pole position dominando las sesiones de clasificación celebradas bajo un cielo despejado. En la carrera, el NSX-GT n.º 100, aunque tuvo algunas dificultades en la combinación de neumáticos y reglajes, luchó inteligentemente a lo largo de los 450 km de carrera y terminó segundo al final. El Astemo NSX-GT #17 (Koudai Tsukakoshi/Nobuharu Matsushita) también mostró una conducción tenaz desde la octava parrilla, avanzó hasta el tercer lugar y logró terminar en el podio.

La tercera ronda se celebró en la primera semana de junio en el circuito de Suzuka, como todo el mundo sabe, la pista local del campamento de Honda. Si bien el clima durante la semana de carrera se vio más o menos afectado por el tifón Mawar, todas las acciones en la pista se desarrollaron en condiciones secas. El ARTA MUGEN NSX-GT n.° 8 (Nojiri/Oyu) y el Astemo NSX-GT n.° 17 (Tsukakoshi/Matsushita) obtuvieron buenos resultados en las dos últimas rondas y, por lo tanto, cargaron con un mayor peso de éxito, ambos tuvieron dificultades para mantener su ritmo. . En cambio, el STANLEY NSX-GT #100 (Yamamoto/Makino) logró la tercera parrilla y mantuvo el impulso con pérdidas.

En la carrera, el STANLEY NSX-GT n.º 100 (Yamamoto/Makino) jugó inteligentemente con la estrategia de parada en boxes dos veces durante la carrera y, finalmente, subió al cuarto virtual, es decir, al aparente quinto lugar en el campo, cuando ocurrió un gran accidente. pista provocando Bandera Roja y luego la carrera se detuvo definitivamente. Finalizada la carrera se presentó recurso de apelación contra el resultado tentativo. El coche terminó primero sólo en apariencia porque se había detenido solo una vez, mientras que los demás finalistas lo hicieron dos veces. Fueron necesarios ocho días para que el jurado finalmente desestimara el primer lugar tentativo del auto que no había cumplido con las dos paradas en boxes obligatorias y, como resultado, la posición del STANLEY NSX-GT #100 (Yamamoto/Makino) se resolvió en el quinto lugar. .

Mientras una ola de calor sin precedentes se apoderaba del archipiélago japonés, la cuarta ronda de la serie se celebró los días 5 y 6 de agosto en el Fuji Speedway. Las sesiones de clasificación celebradas bajo un sol abrasador vieron una actuación dominante de la brigada NSX-GT. Los cinco participantes superaron la Q1 y llegaron a la Q2.

El orden final de la parrilla de salida volvió a ofrecer un gran espectáculo para los fanáticos de Honda: el ARTA MUGEN NSX-GT #16 (Nirei Fukuzumi/Hiroki Otsu) se sentó en la segunda parrilla, abajo, el ARTA MUGEN NSX-GT #8 (Nojiri/Oyu/ Iori Kimura) 3.°, Astemo NSX-GT n.° 17 (Tsukakoshi/Matsushita) 5.°, STANLEY NSX-GT n.° 100 (Yamamoto/Makino) 6.°, Modulo NSX-GT n.° 64 (Takuya Izawa/Kakunoshin Ohta) 8.°, parecía casi monopolizador la mitad superior de las parrillas de salida.

Sin embargo, afirman que los acontecimientos felices suelen ir acompañados de dificultades. El tiempo volátil del domingo por la tarde llevó la carrera a un estado caótico. Comenzó a llover justo antes de la salida, lo que hizo que todos los coches cambiaran a neumáticos de lluvia en el cinturón falso y salieran detrás del coche de seguridad. Los NSX-GT que circulaban en el grupo superior se volvieron lentos en la primera etapa y retrocedieron gradualmente. Después de la vuelta 10, cuando la superficie de la pista comenzó a secarse, la mayoría de los autos entraron con neumáticos secos, lo que hizo que el orden del campo fuera un completo desastre.

Más adelante en la carrera, un accidente en la pista provocó el Safety Car, la posterior Bandera Roja y el reinicio seguido por la lluvia perturbaron aún más el desarrollo. En tal vorágine, el #16 ARTA MUGEN (Fukuzumi/Otsu) aumentó su ritmo y el #100 STANLEY (Yamamoto/Makino) y el #64 Modulo (Izawa/Ota) siguieron su ejemplo, compensando los finales 2-3-4 del NSX. -Escuadrón GT.

La complicada sustancia de la carrera aún no había terminado. Posteriormente se impuso una penalización de tiempo tanto al ARTA MUGEN NSX-GT n.° 16 como al STANLEY NSX-GT n.° 100 por trabajo ilegal en boxes, por lo que los resultados oficiales se establecieron para elevar al Astemo NSX-GT n.° 64 al segundo lugar y al ARTA MUGEN n.° 16. NSX-GT descendió tercero.

A mitad de temporada de la temporada 2023, el STANLEY NSX-GT n.° 100 (Yamamoto/Makino) ocupa el tercer lugar en la clasificación de puntos a 22 puntos del líder de la serie, y el Astemo NSX-GT n.° 17 (Tsukakoshi/Matsushita) lo seguía. en 6to.

El programa Super GT de Honda planea cambiar el modelo base de la clase GT500 al Civic Type R-GT a partir de la temporada 2024. Por lo tanto, sólo quedan cuatro carreras en el circuito de Suzuka, Sportsland SUGO, Autopolis y Mobility Resort Motegi para que el modelo NSX-GT corra en la serie. El objetivo es claro e inmanente: llevar el desafío del NSX-GT a una conclusión exitosa recuperando el título de la serie que había ganado por última vez hace tres años. Todo el equipo Honda espera con ansias la segunda mitad de la temporada.