El Toyota Land Cruiser Serie 70 sigue vivo y esto es lo que necesita saber

Los fanáticos de Toyota pidieron que el confiable 70 de la vieja escuela permaneciera sin cambios, y sin cambios permaneció (en su mayor parte)

La Land Cruiser Serie 70 es una camioneta que muchos desearían haber tenido pero la mayoría no. ¿Porqué es eso? Pues es una máquina asombrosa que sólo se vende a un número selecto de países con el objetivo principal de ser un vehículo de trabajo (predominantemente para la industria minera).

Ahora bien, como sabrás, Toyota mantiene vivos modelos como el Land Cruiser durante muchos años sin realizar actualizaciones significativas. De hecho, la serie 70 de la generación actual se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su primera introducción en 2007, y el original data de mediados de los años 80. Aunque es simple por diseño, el 70 estaba empezando a pedir una actualización, y una actualización es exactamente lo que Toyota nos ha brindado.

Si bien la atención se centró en el modelo estadounidense, conocido internamente como Land Cruiser 250, el 70 de la vieja escuela también recibió una actualización. El nuevo vehículo es más un lavado de cara que un rediseño. Pero independientemente, se han agregado a la línea algunas características muy necesarias que vale la pena mencionar.

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Antes de adentrarnos en la nueva serie 70, es importante saber, en primer lugar, la razón por la que existe este vehículo. El Land Cruiser Serie 70 es un camión diseñado para trabajar en los entornos más hostiles. Toyota produce un modelo que es tan simple como puede ser un vehículo y que al mismo tiempo cumple con los estándares de seguridad y emisiones. Entonces, en el interior, no esperes mucho del 70. Algunas variaciones del modelo actual todavía tienen ventanas manuales. Este no es un camión de compras, es un camión de trabajo completo.

Lo que respalda aún más esto es el hecho de que debajo de la carrocería retro, encontrará ejes delantero y trasero sólidos y un paquete de ballestas gruesas en la parte trasera que garantiza que el 70 pueda transportar grandes cantidades de peso. También están disponibles bloqueadores de diferencial delanteros y traseros. Entonces, ¿qué actualizó Toyota en una máquina simple como ésta?

En términos generales, el Land Cruiser Serie 70 es un vehículo que la mayoría de la gente admira. Sin embargo, los propietarios han informado repetidamente de decepciones que pueden resultar muy molestas. Esas decepciones son las que Toyota ha abordado principalmente.

En primer lugar, la Serie 70 ahora viene con un turbodiésel de 2,8 litros más pequeño que se puede adquirir con transmisión automática. El motor de 2.8 litros es una transferencia directa del Hilux y debería proporcionar a la línea un vehículo más económico y refinado. Lamentablemente, el gran V-8 de 4,5 litros que todavía estará disponible no se puede combinar con la transmisión automática. Esto es bastante decepcionante, ya que el Land Cruiser Serie 200 combinó ese mismo motor con una automática.

Como puede ver en la tabla anterior, las cifras de potencia de los dos motores son relativamente similares; sin embargo, el V-8 de 4,5 litros sigue siendo el motor a tener. Verá, el V-8 se entrega con una configuración conservadora de la ECU que retiene una gran cantidad de potencia. Con un simple ajuste, el gran V-8 puede superar con creces al de 2,8 litros, haciéndolo mucho más potente. Claro, la variante 2.8 también se puede ajustar, pero el V-8 de Toyota es ampliamente conocido por la gran cantidad de potencia que puede producir.

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Como se puede imaginar, un modelo que ha permanecido prácticamente sin cadenas desde 2007 carecerá de algunas características de seguridad y este fue sin duda el caso de la Serie 70. Ahora, el nuevo modelo no nos ha brindado ninguna mejora importante en seguridad estructural, pero ahora tiene sistemas de radar que pueden ayudar a evitar un choque en primer lugar.

Como estándar, los compradores reciben actualizaciones como asistente de señales de tráfico, luces altas automáticas y advertencia de cambio de carril. Además, el 70 ahora tiene una parte delantera actualizada que utiliza faros LED en lugar de halógenos. También vale la pena señalar el hecho de que Toyota optó por un estilo de faro redondo y retro con marcadores laterales separados (al igual que el modelo anterior a 2007) que hace que el nuevo auto se vea increíblemente bien.

Una de las mayores quejas de la Serie 70 fue el hecho de que el interior era demasiado simple. No tenía nada, ni siquiera un reposabrazos lo suficientemente alto como para apoyar el brazo. Es bien sabido que si quieres que tu Land Cruiser Serie 70 sea cómodo tienes que gastar mucho dinero en accesorios de repuesto para el interior.

Entonces, ¿qué ha hecho Toyota al respecto? ¿Cambiaron los asientos y la consola central? Bueno no. Lamentablemente, la Serie 70 se ha mantenido igual en el ámbito de la posición de los asientos. Sin embargo, tiene elevalunas eléctricos en todas las versiones y una pantalla de información y entretenimiento de 6,7 pulgadas compatible con Apple Car Play y Android Auto.

Además, ahora tiene puertos USB C y una pequeña pantalla de información de 4,2 pulgadas justo al lado de los diales analógicos. El resto del tablero se ve bastante similar al modelo anterior, pero es seguro decir que la adición de un sistema de información y entretenimiento adecuado debería hacer que el interior parezca un poco más actualizado.

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Uno de los beneficios de mantener un vehículo prácticamente sin cambios es el hecho de que mantiene sus fundamentos de la vieja escuela. Como se mencionó anteriormente, el 70 todavía utiliza ejes sólidos y bloqueadores de diferencial, lo que lo hace increíblemente capaz y resistente.

Sin embargo, existen algunas limitaciones que limitan sus capacidades todoterreno. En primer lugar, es bien sabido que el paquete de hojas traseras está montado debajo del eje en lugar de encima. Esto conduce a un punto bajo que tiende a quedar atrapado en surcos profundos, rocas y barro.

La segunda limitación es un ancho de vía diferente en la parte delantera y trasera. Verá, cuando Toyota añadió ese gran V-8 de 4,5 litros en 2007, fue necesario ensanchar el eje delantero. Toyota veía el 70 como un vehículo para la industria minera, por lo que no se molestaron en ensanchar también la parte trasera. La razón por la que esto es un problema es que el automóvil necesita abrir dos conjuntos diferentes de surcos cada vez que conduce por terreno blando.

Las ruedas delanteras abren un camino y luego las traseras necesitan abrir un segundo camino a medida que se asientan más hacia el interior. Esto conduce a una mayor resistencia. Por supuesto, el mercado de repuestos está lleno de componentes que corrigen este problema del ancho de vía, pero hubiera sido bueno que Toyota lo solucionara desde fábrica.

En el pasado, Toyota ignoró por completo el mercado todoterreno y terrestre que existía en los años 70. La empresa veía el vehículo simplemente como un camión de trabajo; por lo tanto, no prestaron mucha atención a los detalles.

Sin embargo, con esta nueva actualización, la compañía parece haber empezado a prestar atención a los compradores que quieren el 70 para uso personal. ¿Por qué le darían faros retro y mejoras de información y entretenimiento si lo único que les importaba era la industria minera?

Esta es una buena noticia, ya que el Land Cruiser Serie 70 es una especie en extinción. La mayoría de los 4x4 hoy en día tienden a ser un poco complicados. Lamentablemente, este increíble camión no llegará a Estados Unidos. Pero con algunos ajustes, fácilmente podría darle a Jeep y Ford una dura competencia. Entonces, quién sabe, algún día Toyota podría terminar vendiéndolo al otro lado del charco.

Theo ha dedicado su vida a los coches. Ha estudiado el único curso de Periodismo Automotriz del mundo ubicado en la Universidad de Coventry y describe esta pasión como una obsesión clínica. Dale a Theo cuatro ruedas y babeará sobre el trozo de metal, plástico y vidrio que hay entre ellas durante horas. Una vez que haya terminado, le informará si está bien o no.