Newsom se inclina por permitir el transporte autónomo de camiones en California

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“Y a medida que pasan los años

nuestra amistad nunca morirá

Vas a ver que es nuestro destino

Tienes un amigo en mí” – Randy Newman

La batalla sobre si se permiten camiones autónomos de carga pesada en las carreteras de California está llegando a su fin. Sería prematuro anunciar el resultado, pero el gobernador Gavin Newsom se está alineando detrás de la tecnología avanzada por encima del trabajo organizado. Ambos son grupos constituyentes importantes del gobernador demócrata.

El Proyecto de Ley 316 de la Asamblea acabaría efectivamente con las pruebas y la comercialización autónomas de camiones de más de 10,001 libras sin un conductor humano en la cabina. Ha recibido un constante apoyo bipartidista y fue aprobado por la Asamblea en mayo. El próximo viernes se celebrará una audiencia final a puertas cerradas en el Senado. Si se aprueba allí, Newsom tendría que vetar el proyecto de ley o llegar a un acuerdo.

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Newsom no intervino. Pero una carta de la Oficina de Desarrollo Empresarial y Económico del Gobernador a Cecilia Aguiar-Curry, patrocinadora de la AB 316, dejó pocas dudas sobre su inclinación.

"AB 316 adopta un enfoque inflexible para regular una industria en crecimiento nacida de la economía de innovación de California", decía la carta firmada por el director de la oficina comercial Dee Dee Myers y reportada primero por Politico.

"Ya existen controles y contrapesos importantes, incluida la supervisión del Departamento de Vehículos Motorizados de California, la Comisión de Servicios Públicos de California, la Patrulla de Caminos de California, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y el Departamento de Transporte de Estados Unidos".

El Departamento de Vehículos Motorizados también escribió a Aguiar-Curry oponiéndose al proyecto de ley.

La legislación pondría a la legislatura en la función de decidir si y cuándo podría circular el transporte de carga autónoma. Los partidarios de la AB 316, liderados por el sindicato Teamsters, señalan la pérdida de empleos y la seguridad como sus principales objeciones.

"Ya hemos visto docenas de incidentes de seguridad relacionados con AV y es hora de que dejemos de tratar al público como muñecos de pruebas de choque", dijo Jason Rabinowitz, presidente del Consejo Conjunto 7 de Teamsters, en junio después de que el primer comité del Senado aprobara el proyecto de ley.

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Algunos errores recientes y muy publicitados cometidos por vehículos autónomos alimentaron a los opositores. Un Cruise sin conductor chocó contra un camión de bomberos y otro quedó atrapado en cemento húmedo. El Departamento de Vehículos Motorizados de California pidió a Cruise que dejara en tierra la mitad de su flota de 400 vehículos en San Francisco mientras investiga.

La PUC provocó la ira de los sindicatos el 10 de agosto cuando votó para permitir que Cruise y Waymo comenzaran a cobrar por los viajes autónomos. Los funcionarios de San Francisco lucharon sin éxito contra el lanzamiento de los robo-taxi.

En Sacramento, donde se decidirá la legislación sobre camiones, Myers dejó claro que Newsom, ex alcalde de San Francisco y partidario de la tecnología desde hace mucho tiempo, favorece a los robots.

"La AB 316 aborda el transporte autónomo por carretera en el vacío", escribió Myers. “El proyecto de ley no reconoce que el gobierno federal y casi una docena de otros estados están avanzando con esta tecnología. Y muchos de esos estados se están posicionando activamente para atraer a las empresas con sede en California y las inversiones y empleos que generan”.

Eso ya está sucediendo. A pesar de tener su sede en California, el desarrollador de camiones autónomos Kodiak Robotics está realizando sus pruebas y planificación de rutas en Texas. Aurora Innovation, que al igual que Kodiak se fundó en Mountain View pero ahora tiene su sede en Pittsburgh, también realiza pruebas en Texas. Torc Robotics, con sede en Blacksburg, Virginia, realiza sus pruebas en Nuevo México.

De hecho, California llegó temprano al espacio de los vehículos autónomos. En 2012, aprobó vehículos autónomos livianos y camiones que pesan menos de 10,001 libras. Retrasó la consideración de los camiones pesados ​​hasta finales del año pasado, cuando comenzó a recibir comentarios sobre un marco para su despliegue. Eso encendió a los oponentes y llevó a la introducción de la AB 316.

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"Es realmente interesante observar que hubo proyectos de ley como este en siete estados [durante la] última sesión legislativa", me dijo Jeff Farrah, director ejecutivo de la Asociación de la Industria de Vehículos Autónomos. “[Ellos] fallaron en seis de los siete. El único estado en el que esta idea ha ganado fuerza es California”.

Con Newsom interviniendo a través de su oficina comercial, esa tracción podría estar disminuyendo.

Gestionar la compra, la carga, la infraestructura y los incentivos en torno a los camiones eléctricos son tareas para las que muchas flotas no tienen tiempo, formación ni paciencia.

Volvo Trucks North America (VTNA) abordó esta semana este tema con su programa Soluciones llave en mano. Considerado como un proceso consolidado de adquisición y gestión de flotas, complementa el contrato Volvo Gold para el mantenimiento de camiones Volvo VNR Electric Clase 8.

"Simplificamos el proceso para los clientes, permitiéndoles recurrir fácilmente a nuestros socios proveedores orientados a soluciones que comprenden aspectos clave de la industria de carga de vehículos eléctricos", dijo el presidente de VTNA, Peter Voorhoeve. "Esto facilita la transición a la electromovilidad para los gestores de flotas, permitiéndoles centrarse en sus operaciones comerciales diarias".

Volvo es sólo el último en ofrecer servicios de electromovilidad integrales.

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Daimler Truck North America presentó Detroit eConsulting en mayo de 2021. Está formado por un equipo de expertos en eMobility dedicados a ayudar a los clientes a navegar la conversión de camiones eléctricos, comenzando con una línea eFill de cargadores de vehículos comerciales eléctricos.

El paquete Megaline de primer nivel recomendado para implementaciones de camiones eléctricos a gran escala ofrece asistencia con la planificación de proyectos de infraestructura de carga, paneles solares y almacenamiento de energía estacionario. El equipo de eConsulting también trabaja con servicios públicos locales en nombre del cliente.

Kenworth y Peterbilt acompañan a los clientes con un enfoque de servicio completo para la adopción de vehículos de cero emisiones. Los expertos del personal analizan las aplicaciones de los clientes y aconsejan las mejores especificaciones del camión.

Paccar Parts ofrece un conjunto de cargadores rápidos de corriente continua desde 20 kilovatios hasta 350 kW. EnTech Solutions y Schneider Electric se encargan del trabajo de infraestructura desde la evaluación del sitio hasta la instalación. Y los expertos en subvenciones internos ayudan a los clientes a solicitar subvenciones e incentivos estatales y federales para camiones e infraestructura de carga.

Peterbilt dijo que ha ayudado a sus clientes a obtener 40 millones de dólares en subvenciones este año.

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Navistar adopta un enfoque de tres fases que comienza con la consultoría. Luego viene la infraestructura de carga y, finalmente, la implementación y el mantenimiento posterior de sus camiones de servicio mediano de la serie eMV.

Los OEM tienen competencia en el espacio de consultoría con nuevas empresas como WattEV, Zeem Solutions y Forum Mobility, solo tres empresas de camiones como servicio que ofrecen un precio mensual por un camión, carga y más.

Defensa Mackestá construyendo otros 135 camiones volquete pesados ​​M917A3 para elEjercítio EE.UUbajo un contrato de siete años y $296 millones adjudicado en 2018.

Motores eléctricos relámpago Las flotas han superado los 5 millones de millas de conducción eléctrica con baterías. Los vehículos Lightning forman parte de 80 flotas en Norteamérica.

Operador de autopistas de peaje australianoTransurbanose está asociando conMáspara probar su sistema de nivel 4 de alta autonomía en el programa de carga automatizado de Transurban.

Empresa rapidaRevista premió a los desarrolladores de camiones autónomosRobótica Kodiakun Premio a la Innovación por Diseño 2023 por su SensorPod que contiene radar, lidar y cámaras en los espejos laterales.

Contra todo pronóstico,nicolásha comenzado la producción de sus camiones de pila de combustible propulsados ​​por hidrógeno Clase 8 en Coolidge, Arizona.

Carl-Henric Svanberg rechazó la reelección como presidente delVolvo Junta Directiva. Por separado,Motores Hyzon ha elegido a Erik Anderson como presidente. Dirigió la empresa de adquisiciones con fines especiales que hizo pública a Hyzon en julio de 2021.

Camiones Volvo Norteaméricaestá trabajando conLinde CanadáInc. en un piloto único para importar cinco camiones Volvo FH propulsados ​​por gas natural licuado a Canadá.

Ciencia de plataformase asociará conAveritt Expressimplementar la plataforma Virtual Vehicle de Platform Science en más de 5000 camiones en las divisiones dedicadas, de carga parcial y de carga parcial de Averitt.

Eso es todo por esta semana. Gracias por leer. Haga clic aquí para recibir Truck Tech por correo electrónico los viernes. Y manténgase al día con las últimas conversaciones de Truck Tech TV en el canal de YouTube FreightWaves los miércoles a las 4 p. m. El invitado programado para la próxima semana es David Liu, cofundador y director ejecutivo del desarrollador de software de transporte autónomo Plus.

Nota del editor:Corrige Comisión de Servicios Públicos al Departamento de Vehículos Motorizados de California en tema principal

7-9 DE NOVIEMBRE DE 2023 • CHATTANOOGA, TN • EVENTO EN PERSONA

El segundo festival anual F3: Future of Freight se llevará a cabo en Chattanooga, “The Scenic City”, este noviembre. F3 combina innovación y entretenimiento: presenta demostraciones en vivo, expertos de la industria que analizan las tendencias del mercado de carga para 2024, eventos de networking por la tarde y músicos ganadores del premio Grammy actuando por las noches en medio del fresco clima otoñal de los Apalaches.