Regulaciones y leyes sobre vehículos eléctricos: una introducción para quienes toman decisiones

Puede resultar difícil encontrar recursos fáciles de entender sobre las numerosas políticas y regulaciones de vehículos eléctricos (EV). Para ahorrar tiempo a los tomadores de decisiones, hemos compilado una serie de hojas informativas que describen clara y detalladamente las regulaciones que existen, sus objetivos, quién debe cumplir y qué se requiere para su cumplimiento.

Nuestro objetivo al compilar estos recursos es ayudar a las partes interesadas a maximizar los beneficios ambientales y económicos de la electrificación, planificar las regulaciones actuales y futuras, comprender cuándo y cómo las regulaciones afectarán sus negocios, guiar las decisiones de compra y más.

Las regulaciones que se enumeran a continuación son señales poderosas de que el cambio hacia la electrificación del transporte está en marcha. Estas políticas mejorarán la calidad del aire y los resultados de salud y, al mismo tiempo, reducirán significativamente las emisiones relacionadas con el transporte, ayudándonos a evitar los efectos desastrosos de un aumento de 1,5°C o más en la temperatura global. Dado que el sector del transporte es el mayor emisor de gases de efecto invernadero en Estados Unidos, estas políticas y otras similares reducirán significativamente las emisiones y los daños asociados.

Estas hojas informativas cubren las regulaciones estatales y las leyes y normas federales pertinentes. Si bien las regulaciones estatales que se enumeran a continuación son todas de California, están comenzando a adoptarse en todo el país. Los formuladores de políticas de otros estados pueden utilizar la información de este artículo para fundamentar el desarrollo de sus propias políticas.

Pronto se agregarán a esta lista artículos relacionados con el estándar de combustible bajo en carbono y las emisiones de escape propuestas recientemente por la Agencia de Protección Ambiental. ¡Manténganse al tanto!

A continuación encontrará breves descripciones de las regulaciones estatales promulgadas por primera vez en California y ahora adoptadas en varios estados de todo el país; Se incluyen enlaces a recursos externos.

Coches limpios avanzados II (ACC II)

La regulación Advanced Clean Cars II (ACC II) se basa en la regla Advanced Clean Cars (ACC) aprobada en 2012. ACC II reduce las emisiones al aumentar las ventas de vehículos eléctricos a través de dos programas: el programa de vehículos de cero emisiones y el programa de vehículos de bajas emisiones.

Quién debe cumplir: Los fabricantes de equipos originales (OEM) venden más de 4500 vehículos ligeros y medianos (MD) al año. Los fabricantes de equipos originales de pequeño volumen que venden menos de 4500 vehículos ligeros y MD al año en California están exentos hasta 2035, cuando el mandato estatal de 100 por ciento ZEV entre en vigor.

Camión limpio avanzado (ACT)

Para reducir las emisiones, ACT exige que los fabricantes de equipos originales (OEM) de vehículos de servicio mediano y pesado (HD) vendan vehículos de cero emisiones (ZEV) o vehículos de casi cero emisiones (NZEV), como los híbridos eléctricos enchufables. como un porcentaje creciente de sus ventas anuales de 2024 a 2035. La regulación utiliza un sistema de límites máximos y comercio, que limita la cantidad de vehículos de combustibles fósiles vendidos estipulando requisitos de porcentaje de ventas anuales. La regla permite a los fabricantes cumplir con la regulación generando créditos de cumplimiento mediante la venta de ZEV o NZEV o mediante el comercio de créditos de cumplimiento.

Quién debe cumplir: Los OEM que venden más de 500 vehículos por año deben informar la cantidad de vehículos que venden dentro del estado cada año. Los OEM que venden 500 camionetas HD o menos están exentos; no acumulan déficits y no están obligados a vender ZEV o NZEV. Pueden depositar o comercializar créditos ZEV y NZEV y pueden declarar voluntariamente estos créditos.

Flota Limpia Avanzada (ACF)

ACF está diseñado para complementar la regla Advanced Clean Trucks (ACT) y requiere que las flotas adopten un porcentaje cada vez mayor de vehículos de cero emisiones (ZEV), como camiones eléctricos de batería, híbridos eléctricos enchufables de largo alcance y camiones MDHD con celda de combustible de hidrógeno. Los requisitos de cumplimiento difieren según el tipo de camión y su uso.

Quién debe cumplir: Flotas con más de 50 camiones o pertenecientes a empresas privadas que generan más de 50 millones de dólares de ingresos anuales; flotas de camiones de acarreo con camiones que operan en puertos de California o patios ferroviarios intermodales; y flotas públicas propiedad de agencias gubernamentales estatales y locales que poseen, arriendan u operan camiones de servicio mediano y pesado.

Estándar de Millas Limpias (CMS)

CMS es un marco estructurado que las empresas de transporte pueden utilizar para planificar sus estrategias de adopción de vehículos eléctricos. Será fundamental para apoyar el ecosistema de vehículos eléctricos proporcionando apoyo financiero a los conductores con ingresos bajos y medios, enviando señales firmes de demanda para construir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos necesaria y fomentando asociaciones entre empresas de redes de transporte (ETN) y proveedores de carga de vehículos eléctricos para facilitar adopción. CMS exige que los proveedores de servicios de transporte adopten vehículos de cero emisiones para reducir las emisiones en California. Estipula que para 2030 las emisiones de las millas recorridas por pasajeros deben ser 0 y que el 90 por ciento de todas las millas recorridas por vehículos (VMT) deben ser propulsadas por vehículos eléctricos.

Quién debe cumplir: ETN y proveedores de vehículos autónomos que ofrecen servicios de transporte de pasajeros y tienen más de 5 millones de VMT al año. Las ETN con menos de 5 millones de VMT están exentas y no tienen que cumplir con los objetivos de emisiones y VMT eléctricos. Los viajes que utilicen vehículos accesibles para sillas de ruedas no se incluirán en los cálculos de emisiones de la flota.

A continuación encontrará breves descripciones de la legislación y las regulaciones federales, así como enlaces a recursos externos.

La Ley de Reducción de la Inflación (IRA)

La aprobación de la IRA en 2022 marcó un punto de inflexión en la adopción de vehículos eléctricos al brindar incentivos para los vehículos comerciales y de pasajeros, la producción nacional de baterías y el desarrollo de infraestructura de carga. En el informe de RMI Cómo las acciones políticas pueden estimular la adopción de vehículos eléctricos en los Estados Unidos, las partes interesadas pueden aprender qué pueden hacer para aprovechar todo el potencial de la IRA. El informe proporciona el análisis que necesitan para tomar decisiones basadas en datos y detalla los desafíos que enfrenta la implementación de IRA, así como los caminos a seguir.

Quién debe cumplir: La IRA no es una regulación, sino un incentivo, por lo que nadie necesita cumplirla. La IRA ofrece incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos nuevos y usados. Las personas y entidades comerciales que califiquen pueden utilizar créditos fiscales al comprar un vehículo eléctrico elegible a través de la IRA.

Estándares propuestos para vehículos livianos y medianos de la Agencia de Protección Ambiental para los años de modelo 2027 y posteriores (propuestos)

Esta regulación propuesta por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) reduciría las emisiones de CO2, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y partículas de los automóviles de pasajeros, camionetas y vehículos MD. Entre 2027 y 2055, las normas propuestas reducirían acumulativamente las emisiones de los vehículos en 8 billones de toneladas métricas de CO2. En 2055, la propuesta reduciría los contaminantes atmosféricos nocivos, incluidas aproximadamente 9.800 toneladas de partículas, 44.000 toneladas de óxidos de nitrógeno y 200.000 toneladas de compuestos orgánicos volátiles, en comparación con los niveles de 2055 sin la propuesta.

Se prevé que los estándares propuestos para vehículos livianos den como resultado un objetivo promedio para toda la industria para la flota de vehículos livianos de 82 gramos/milla de CO2 en el año modelo (MY) 2032, lo que representa una reducción del 51 por ciento en el promedio proyectado de gases de efecto invernadero para la flota. niveles objetivo de emisiones de los estándares MY 2026 existentes. Cuando se implementen por completo, se prevé que los estándares para vehículos MD den como resultado un objetivo promedio de 275 gramos/milla de CO2 para el modelo 2032, lo que representa una reducción del 44 por ciento en comparación con los estándares actuales del modelo 2026.

Quién debe cumplir:Fabricantes de vehículos ligeros y medianos.

Estándares de emisiones de gases de efecto invernadero para vehículos pesados ​​de la Agencia de Protección Ambiental – Fase 3 (propuesto)

Estos estándares propuestos son más estrictos y están destinados a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos HD a partir del modelo 2027. Según el sitio web de la EPA,

“Los nuevos estándares serían aplicables a vehículos vocacionales HD (como camiones de reparto, camiones de basura, camiones de servicios públicos, transporte público, autobuses escolares, etc.) y tractores (como taxis diurnos y cabinas dormitorio en camiones con remolque). . Específicamente, la EPA propone estándares de CO2 más estrictos para los vehículos HD MY 2027 que van más allá de los estándares actuales que se aplican bajo el programa de gases de efecto invernadero HD Fase 2. La EPA también propone un conjunto adicional de estándares de CO2 para vehículos HD que comenzarían a aplicarse en el año modelo 2028, con estándares progresivamente más bajos en cada año modelo hasta 2032. Este programa de gases de efecto invernadero de 'Fase 3' propuesto mantiene la estructura flexible creada en la Fase 3 de la EPA. 2 de gases de efecto invernadero, que está diseñado para reflejar la naturaleza diversa de la industria pesada”.

¿Quién debe cumplir?: Fabricantes de vehículos vocacionales HD (como camiones de reparto, camiones de basura, camiones de servicios públicos, transporte público, autobuses escolares, etc.) y tractores (como taxis diurnos y cabinas dormitorio en camiones con remolque).